5月10日，随着最后一节合龙段成功嵌入，由贵州交建集团承建的拉密河大桥钢管拱肋顺利合龙。该桥是国内在建高速公路中最宽的不对称钢管混凝土拱桥，此举为贵平高速(贵阳—平塘)全线通车奠定了坚实基础。
贵平高速拉密河大桥钢管拱肋顺利合龙
拉密河大桥位于平塘县者密镇境内，跨越珠江流域红水河水系，是贵平高速全线重难点和控制性工程。该桥为双向6车道中承式、下承式不对称钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥面距水面约106米，桥梁宽40.8米。全桥共有18个拱肋吊装节段，7道横撑，最大吊重104吨。
据了解，拉密河大桥两岸拱座均处于陡峭山体之上，面对场地限制、拱肋节段质量大、起吊荡移角度大、索鞍滑道横移摩擦系数大、吊装精度高等“卡脖子”问题，项目部积极强化过程监督，严格控制施工工艺，细化安装步骤，着力攻克关键技术问题。
“因拉密河大桥下方无吊装条件，拱肋采用桥上吊装，缆塔上下游独立布置，运拱车被塔架遮挡，拱肋运输不能直接到缆吊系统竖直起吊区，需采用‘荡移’将拱肋荡至缆吊系统竖直起吊区域。因此在拱肋吊装过程中，项目部首次采用单侧不对称吊装工艺，通过‘载重横移 荡移’创新工艺，有效避免了吊装与扣索碰撞，解决了场地受限、拱肋载重过大的问题。”贵州交建集团所属路桥集团贵平18标项目负责人旷华江告诉记者。
贵平高速拉密河大桥最后一个大节段吊装完成
此外，项目部还利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过采集数据传输系统进行智能化监控，精准对扣背、承重、起重、牵引索索力等关键参数进行动态实时监控，根据监测数据调整拱肋合龙口高差和间距，确保实现“零误差”精准合龙。
贵平高速建成后，贵阳到广西车程将由原来的3个半小时缩短到2个半小时，将成为又一大西南出海新通道，对促进四川、贵州、广西三省区经济社会融合发展具有重要意义。（记者 程曦）
